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嘉兴为什么建有轨电车而非地铁?
来源:爱游戏app平台 | 作者:爱游戏体育 | 发布时间: 2022-06-29 00:09:23 | 7 次浏览 | 分享到:

  翻开嘉兴城市轨道交通的新篇章!嘉兴市区有轨电车项目,是浙江省首个有轨电车项目,也是我市“百年百项”重点工程之一。

  现代有轨电车是依靠司机瞭望驾驶、采用电力驱动、在地面铺设的轨道上行驶的中运量、按地面公交模式组织运营的、无污染的、低地板路面公共交通工具。02

  ●现代有轨电车采用现代化、铰接模块化车辆,能够根据客流灵活编组,每车可乘坐约300人,满足地面大容量客流需求;

  ●现代有轨电车采用路面专用车道,交叉口信号优先控制,实现了地面公交优先;

  ●现代有轨电车采用了低地板车辆,适合在路面上运行,方便老人、轮椅车辆上下,人性化强,也是流动的风景线,是现代化、高品质的公共交通方式,绝非老上海滩的铛铛车。03

  其实,有轨电车是全球应用城市最多的城轨类型。截至2018年底,全球共有389座城市开通有轨电车,线公里;线路主要分布在欧洲,占全球运营里程的80%以上。

  从系统分类看,有轨电车约占全球城市轨道交通运营里程的42.5%,开通轨道城市数量的55.1%;这说明有轨电车是全球城市轨道交通的主流类型,也是应用城市最多的城市轨道交通类型。04

  印象中,老电影里有那种叮叮当当很慢的电车,现在有轨电车为什么又在全世界复兴?

  随着汽车工业的发展,有轨电车因运量小、灵活性弱、稳定性差等原因而逐步衰败,很大部分线路被拆除;而到了二十世纪八十年代,随着城市交通拥堵和能源环境等问题日益突出,欧洲对有轨电车进行了改进,大大提高了车辆的运量和舒适性,成为一种现代化的公交方式,并开始在全世界复兴。

  在2014至2018年期间,有轨电车新开通线公里的增长量,而增长地区从欧洲逐步转向亚太地区(中国)和北美地区。05

  相对于欧洲国家有轨电车30多年复兴历程,我国有轨电车主要从2012年开始建设,尚不到10年时间,在一步步的探索中曲折前行。

  根据中国城市轨道交通协会统计,截至2020年底,有轨电车共有20个城市、485.7公里线路开通运营,较上年增长16.5%,五年增长了近3倍。

  同时,在建线公里,已成为国内多层次、多模式轨道交通发展的重要方式。其中,江苏淮安、上海松江等地客流效益逐年稳步增长。

  总体上,我国有轨电车从2012年开始复兴,尚不到10年时间,正处于引进后消化吸收的成长阶段。而近两年新开通的上海松江、武汉光谷、成都等地线路,客流呈现较快增长趋势,正逐步发挥效益。

  欧洲等国家30多年有轨电车复兴发展历程,充分证明有轨电车是一种适合绿色低碳、中等运量、技术可靠、具有广泛适应性的高品质公共交通方式。06

  一是快捷。国内有轨电车行驶的最高速度一般为70km/h,具体旅行速度受站间距和交叉口数量影响。国内旅行速度最快的有轨电车达到了31km/h,旅行速度一般可达到22-25km/h。

  嘉兴市现代有轨电车旅行速度根据设计,预计可达到23km/h。根据《嘉兴市2019年一季度常规公交运行评估报告》,2019年单日晚高峰平均速度值仅为15.21km/h。有轨电车相比常规公交具有明显的速度优势。

  二是准点。有轨电车具有运行可靠的特点,国内有轨电车旅行准点率均在99%以上,今后居民可“掐着表”上下车,而不需要一直在站台上等候有轨电车。

  四是提升城市品位。有轨电车车辆外形美观,部分轨道上铺设草坪,对嘉兴城市景观和品位有明显提升作用。

  五是安全系数高。相较其他路面交通工具,有轨电车更有效减少交通意外的发生率;

  六是节能环保。有轨电车因为以电力驱动,车辆不排放废气,是一种无污染的环保交通工具。

  七是车辆编组灵活。客流需求不大,可短编组运行;客流需求大,则长编组或两列短编组车重联。

  八是建造成本低。对于中型城市来说,有轨电车是实用廉宜的选择。所需的投资远远低于地铁。

  九是建设周期短。有轨电车主要结合道路布设,建设周期约2年,能够尽快提升城市公交服务水平。07

  发展大容量快速公交系统,嘉兴为什么选择有轨电车而不是地铁?绍兴、南通、常州等周边城市都在建地铁,嘉兴就不能一步到位也建个地铁?

  兄弟城市建地铁,的确让不少嘉兴人羡慕。还有一种意见是,像嘉兴这样的城市,建有轨电车是好高骛远。“把公交车发展好,省力又省钱。”

  地铁是好,但国家对建地铁有要求,嘉兴还达不到人口规模。另外在财力上,有轨电车的建设成本,也要远远低于地铁。

  一方面,它适应嘉兴的人口规模。我们可以明显发现,有轨电车在100-200万人口城市应用最为普遍,且应用效益较好。如匈牙利布达佩斯、法国里昂、我国淮安、上海松江等,都取得了良好的效益。

  这类规模城市的人口规模和密度都难以支撑大规模的地铁网络,有轨电车更适合成网建设运营。嘉兴城区常住人口约130万人,在今后一定时期内,有轨电车都将具有较强的适应性,能够满足城市出行需求。

  另一方面,有轨电车也适应当前公交客流需求。近几年,嘉兴市区公交日客流量在20多万人次,变化不大。主要公交客流廊道分布在中山路、洪兴路、凌公塘路、禾兴路等通道,单向高峰客流断面在3000人次/小时左右。有轨电车属于中运量公交,适合0.5-1.2万人次/小时的断面需求,能够较好地适应我市公交客流需求。

  同时,根据综合交通规划出行调查,我市出行距离主要分布在5公里以下,而随着城市扩张,老城至高铁新城约10公里,有轨电车的服务范围具有较强的适应性。

  嘉兴现代有轨电车是为构建“高速铁路-城际铁路-城际/市域轨道-有轨电车”多层次、一体化轨道体系,通过打造“轨道上的嘉兴”,与高铁网、城际网一起形成三网衔接换乘,支撑嘉兴“外融、内聚、强心”发展策略,推动嘉兴高质量发展。09

  供电,主要依靠超级电容储能供电,每列车配备4个超级电容单元,车辆充满电后有效储能达48.6KWh,利用超级电容“快充快放”的优点,车辆能在停站时间30秒内快速完成充电,续航里程可达12公里。

  车辆以超级电容器作为动力储存装置,无需架设地面或架空供电系统,城市中不会有密密麻麻的接触网影响城市景观。

  嘉兴有轨电车同时也是智慧列车,具有5G车地无线数据传输功能,可实时传递车辆状态数据和监控视频给地面中心。10

  大屏电子站牌:只要走进车厢,立马就能感受到有轨电车对于乘客乘车体验的注重,其中最显眼的就是悬挂着的电子站牌,大屏电子屏能够让视力较弱的乘客一下子就能看到屏幕上的信息。

  100%低地板:地板距轨面不超过35厘米,基本与站台齐平,方便老人、轮椅车辆上下,乘客可以在车内无障碍移动。

  座位USB充电设计:座位旁这次也设计了USB的接口,乘客再也不用怀里一直揣着一个充电宝了,只需要带一根数据线就足够了。

  车厢景观大窗设计:车厢采用大开窗,车内通透明亮,景观形象佳,乘客可惬意欣赏沿途风景。11

  城市治堵,公共交通出行肯定是大方向。随着人民生活水平的提高,私家车的保有量越来越大,修路的速度远远赶不上私家车的增长量。公交优先是解决城市拥堵问题的最有效办法之一。

  据统计,2019年嘉兴市区机动车保有量50.9万辆,其中小汽车保有量40.5万辆,较上年增长11.82%,而同年中心城区主次支路总长约909公里,较上年增长4.7%,道路资源的增长不可能满足小汽车的增长需求,不可能依靠小汽车满足城市交通需求。

  受道路交通拥堵影响,常规公交运营速度有下降趋势;并由此引起准点性差,等候时间长等问题;导致公交客流面临下滑趋势。因此,必须尽快构建骨干公交系统,才能缓解嘉兴拥堵加剧态势。

  有轨电车是一种中等运量、快捷舒适、形象美观、经济可靠、地面敷设为主的轨道交通方式。同样一条车道,有轨电车通行能力可达1.2万人/小时左右,相当于3-4条常规公交专用道,7-8条小汽车道,治堵的效果可观。12

  当前嘉兴中心城区公交方式单一,在小汽车增长迅速背景下,陷入了交通拥堵、公交效率低、吸引力低、加剧拥堵的循环。

  有轨电车工程的建设是在“公交优先”战略的指导下开展的,城市交通可持续发展,首先必须优化城市交通出行结构;有轨电车具有专有路权、载客量大、运行可靠等特点,建成后将大程度的缓解交通拥堵的情况。

  同时,有轨电车在规划设计时,也充分结合道路中分带和侧分带等空间,优化调整道路断面,减少对机动车的影响程度。13

  嘉兴有轨电车主要是采用有条件信号优先,会充分平衡好道路交通流量,减少对横向道路交通的影响。根据国内淮安、苏州等地运行经验,与现代有轨电车线路同一个方向的社会车辆,会因为现代有轨电车信号优先获益,减少通行延误。14

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